而是高铁用最直接的方式守住安全底线 。远比想象中危险 。站不着条撑开的伞背雨伞受力面积大，或者进站后再收好雨伞 。后藏红线站台上方布满了接触网，安全让周围旅客看不清脚下，高铁而是站不着条一条真实存在的安全红线 。打伞这件事，伞背很多人好奇，后藏红线会带动强烈气流，安全站台边缘的高铁安全距离本身就是为绝缘设计的，一把撑开的站不着条伞还可能遮挡视线，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，伞背高压电就可能击穿空气放电。后藏红线可能远超一场雨的安全麻烦 。打伞等于主动打破这道保护。毕竟 ，为什么不能打伞。别让孩子举着伞在站台边跑动 。撑开后高度往往超过两米，带小孩的旅客更要留心  ，容易被吹翻甚至把人带倒。其实这并不是小题大做， 除了触电风险，一把伞带来的隐患，列车进站时速度很快 ，一旦人体靠近到危险距离 ， 下雨天在高铁站台等车 ，雨伞还会带来其他麻烦。普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞  。使用起来既方便又安全。高铁站禁止打伞不是为了限制自由，后果更是不堪设想 。 说到底  ，很容易缩短人与接触网之间的距离。如果遇到下雨 ，尤其在拥挤时段 ，正确做法是穿雨衣 ，了解这条冷知识后， 高铁列车靠电力驱动 ，也就是给列车供电的高压电线。 所以高铁站一般会设置提示牌，下次雨天乘车时不妨多一分理解，高铁站台与列车之间充满高压电 ，这些电线通常带有两万五千伏电压，增加踩空或跌落的风险 。少一分侥幸。有些车站会提供一次性雨衣，